prolongement ligne 7

VL - 18 IS - 5 UR - https://www.biodiversitylibrary.org/part/240949 PB - Imprimerie nationale, CY - Paris : PY - 1946 SP - 450 EP - 453 AU - Soyer, R ER -, Keep up to date with the latest news via these social media platforms, Sign up to receive the latest news, content highlights, and promotions, BioDivLibrary @pigsonthewing While we are not yet able to support such page-level data, we recognize its importance and are activ… twitter.com/i/web/status/1…, BioDivLibrary @pigsonthewing At present, our system supports creator records at the title or article level only. Elle permettra notamment de relier le 15ème arrondissement de Paris et le nord d'Issy-les-Moulineaux aux six autres communes desservies par la ligne, en assurant des correspondances avec les lignes 8 et 12 du métro et le tramway T3. La ligne compte six raccordements avec le reste du réseau[28] : À l'origine, le matériel roulant de la ligne 7 était traité par les ateliers de la Villette. Sa mise en service est envisagée avant 2030[46]. Observatoire de la mobilité en Île-de-France (Omnil). Les travaux démarrent en mars 1976 pour la première section puis en mai 1977 pour la seconde. Mal. Le prolongement de la ligne 14 automatisée du métro RATP, qui devait voir le jour initialement au mois de septembre 2020, ralenti par le confinement puis les nouvelles règles sanitaires, va enfin ouvrir dès le jeudi 17 décembre 2020. La branche vers Porte de la Villette est nettement plus fréquentée, cette station étant un important terminus de lignes de bus de banlieue. SNC-Lavalin inc., en collaboration avec ses partenaires, est fière d’avoir gagné le projet du prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal, estimé à plus de 2.6 milliards de dollars. Ils se décomposent en trois entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 4 (AMT), un atelier de révision de l'ensemble des rames MF 77 et des véhicules auxiliaires du métro et un atelier de révision des équipements électroniques de tous les matériels. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Bulletin du Muséum national d'histoire naturelle. Décoration de la station La Courneuve - 8 Mai 1945. En pente de 40 ‰, les deux voies se rejoignent après la station Château-Landon, où elles sont séparées par un piédroit central. La livraison débute le 14 juin 1971 et s'achève en octobre 1973. Ils sont repris à la Libération par le département de la Seine, l'infrastructure étant remise à la CMP le 25 janvier 1945. Le tracé se place jusqu'au terminus sous la route nationale 7. La voie 1 provenant du nord descend en pente de 40 ‰ (soit 40 millimètres par mètre ou 4 %) pour passer sous les trois voies de la boucle de l'ancien terminus, actuellement utilisées comme garages, et sous les voies de raccordement vers les ateliers de La Villette. Prolongement de la troisième ligne de tramway de Saint-Étienne. Cette situation perdurera jusqu'en 1942, quand un souterrain sera enfin réalisé. Ainsi, le 3 décembre 1967, la branche Louis Blanc - Pré-Saint-Gervais est isolée pour constituer une ligne indépendante, la ligne 7 bis. Après la ligne 3 de 1974 à 1975, les rames MF 67 deviennent à adhérence partielle avant d'être mutées sur d'autres lignes (ligne 9 pour les formations 2 et lignes 2, 5 et 9 pour les formations 3) pour être remplacées par celles de série F[33]. Pour un voyageur se rendant vers Villejuif – Louis Aragon, un changement de train à la station Maison Blanche est obligatoire. Sous la place de l'Opéra, la ligne croise au niveau intermédiaire les lignes 3 et 8 placées dans un ouvrage commun, puis le RER A, situé plus en profondeur. Au nord, la ligne naît à La Courneuve, dans le département de la Seine-Saint-Denis, au carrefour des Quatre-Routes, au croisement de la route nationale 186 et de la route nationale 2. Le plan adopté en 1929 pour les extensions du réseau en banlieue prévoyait un prolongement de la ligne depuis Porte de la Villette jusqu'au cimetière de Pantin avec deux nouvelles stations[15]. Ce prolongement s’étendra sur une longueur de tunnel d’environ 5,8 km et comprendra l’ajout de … La Courneuve - 8 Mai 1945 possède deux murs décorés d'oiseaux et d'un soleil levant ou couchant. Les travaux de prolongement de la ligne B de métro qui permettra de relier la gare d’Oullins à Hôpitaux Sud sont relancés. Le prolongement à Bastille initialement prévu apparaît vite comme peu pertinent, la ville préférant dorénavant réaliser de grands axes traversant Paris de bout en bout. Le tunnel est presque achevé en 1939 mais les travaux s'interrompent à cause de la Seconde Guerre mondiale. En juin 1975, le Syndicat des transports parisiens décide finalement du prolongement de la ligne 7 au nord, cette fois jusqu'au fort d'Aubervilliers, avec deux stations classiques à quais latéraux. Ryanair, la compagnie préférée dans le monde, annonce aujourd’hui (03 mars 2011) le prolongement de sa ligne au départ de Lourdes vers Londres Stansted pour la saison Printemps-Eté. Les voyageurs sont contraints de faire tamponner leur billet et de passer par la voirie. Sur la rive droite, la rapidité des travaux permet de prolonger la ligne 7 d'une nouvelle station, de Pont Marie à Sully - Morland, le 3 juin 1930. La station comporte trois voies, dont une centrale utilisable pour les départs ou les arrivées. La construction du tunnel vers les Buttes-Chaumont est rendue très difficile à cause de la nature du terrain et de la présence de nombreuses carrières souterraines de gypse, sommairement remblayées. Les stations Buttes Chaumont et Place des Fêtes ne sont ouvertes que le 13 février 1912. Le service est assuré sur trois roulements de travail (matin, après-midi, nuit)[38]. Il prend la forme d'un débranchement par le biais d'un saut-de-mouton souterrain à hauteur de la porte d'Italie suivi d'une forte rampe à 40 pour mille jusqu'à la station Kremlin-Bicêtre. In copyright. Une extension de la ligne 7 du métro. La ligne 7 plonge alors sous la Seine en pente de 40 ‰, passe sous le RER C puis la ligne 10, et remonte en rampe de 40 ‰ sous les facultés Paris 6 et 7 avant d'atteindre la station Jussieu, en correspondance avec la ligne 10 qui est ici parallèle[22]. Le 6 mai 1987, la ligne est de nouveau prolongée au nord d'une station jusqu'à La Courneuve - 8 Mai 1945, afin de donner correspondance à la ligne 1 du tramway, ouverte en 1992[17]. Le projet de prolongement est doté d’un budget de 11,8 millions d’euros. Le second tronçon est ouvert le 18 janvier 1911 de Louis Blanc à Pré-Saint-Gervais, retardé par les difficultés de construction. Ce prolongement s’étendra sur une longueur de tunnel d’environ 5,8 km et comprendra l’ajout de … Depuis leur arrêt, le SYTRAL avait mené un travail partenarial avec les entreprises, le CSPS, la maitrise d’œuvre et les autorités compétentes afin d’anticiper la relance de l’activité dans les meilleurs délais. Chaussée d'Antin - La Fayette expose sur la voûte de la station une fresque de 470 m2, réalisée par Hilton Mac Connico pour le bicentenaire de la Révolution française en 1989. Ce fichier audio a été réalisé à partir de la version du, Les remaniements de lignes des années 1930. Alors en descente de 40 ‰, elle dessert la station Censier - Daubenton, puis remonte sous l'avenue des Gobelins pour desservir la station Les Gobelins. Un projet sous maîtrise d'ouvrage RATP, intégré au Grand Paris Express. En 2008, le parcours complet de la ligne (dans les deux sens) demande entre 48 minutes et 56 minutes en fonction du type de marche A, B, C ou D, de La Courneuve à Mairie d’Ivry comme de La Courneuve à Villejuif – Louis Aragon. Le tracé passe sous la boucle terminale de la ligne 5 avant d'atteindre la station Place d'Italie, puis sous le tunnel de la ligne 6, et enfin sous le raccordement entre les lignes 6 et 7. }, url = {https://www.biodiversitylibrary.org/part/240949}, publisher = {Paris :Imprimerie nationale,1907-1971}, author = {Soyer, R}, year = {1946}, pages = {450--453},}, TY - JOUR TI - Prolongement de la ligne n° 7 du Chemin de fer Métropolitain à Ivry-sur-Seine (Notice géologique) T2 - Bulletin du Muséum national d'histoire naturelle. L'extension, longue de seulement 650 mètres, est acceptée par la Ville le 23 mars 1912. Ce poste est pour une banque de candidatures pour des postes qui s’ouvriront vers novembre 2020. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. Le tunnel est remis à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) le 22 décembre 1914, mais celle-ci déclare ne pouvoir exploiter la ligne qu'une fois un tronçon de 120 mètres réalisé au-delà du terminus pour établir un trottoir de manœuvre. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[39]. Le prolongement de trois stations, toutes voûtées, jusqu'à la station Pont Marie est ouvert le 16 avril 1926[4]. À la station Boulevard de la Villette où la ligne passe à proximité de la ligne 2, aucune correspondance n'est alors possible avec la station Aubervilliers de cette dernière. Les départs programmés sont ensuite généralisés sur le réseau[12]. Depuis La Courneuve, le premier départ a lieu à 5 h 29 vers Mairie d’Ivry et à 5 h 33 vers Villejuif – Louis Aragon. Ils sont raccordés à l'ouest de la station Porte de la Villette. Le long de la nationale 2 et puis de la nationale 17, ce prolongement du métro est attendu par tout ceux qui ont fréquenté le musée de l'air et de l'espace ou les divers évènements qui se sont tenus au Bourget. La maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la ligne 7, comme tous les matériels de type MF 77 du réseau, se déroule aux ateliers de Saint-Ouen. Paris Métro Line 11 (French: Ligne 11 du métro de Paris) is one of the sixteen lines of the Paris Métro.It links Châtelet to Mairie des Lilas in the northeastern suburbs. Ils sont situés dans le XIIIe arrondissement de Paris à proximité du boulevard périphérique, et sont raccordés sur l'arrière-gare de l'ancien terminus. Quatre cents mètres plus loin, elle pénètre dans Paris en se séparant en deux tunnels, pour aborder la boucle de la Porte de la Villette. Les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête, le dernier départ de La Courneuve est fixé à 1 h 29 à destination de Mairie d’Ivry et à 2 h 07 de Place d’Italie à destination de Villejuif – Louis Aragon. Prolongement de la ligne n° 7 du Chemin de fer Métropolitain à Ivry-sur-Seine (Notice géologique) Item Preview remove-circle Share or Embed This Item. Une dernière circulation partielle a lieu au départ de Mairie d’Ivry à 0 h 33 à destination de Porte de la Villette. SNC-Lavalin inc., en collaboration avec ses partenaires, est fière d’avoir gagné le projet du prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal, estimé à plus de 2.6 milliards de dollars. Son objectif est d'améliorer significativement la desserte en transports en commun du quartier de la Confluence, avec le passage d’un tramway toutes les 2’ à 2’30 en heures de pointe, entre Perrache et Confluence. Un prolongement de 6.. Un prolongement de la ligne vers Villejuif, suivant l'axe de la route départementale 7 est décidé en 1973, afin de desservir un secteur dont la population avait doublé en trente-cinq ans, permettant d'escompter un trafic supplémentaire de 12,6 millions de voyageurs pour la première tranche Maison-Blanche - Le Kremlin-Bicêtre[13]. La capacité supplémentaire offerte sur ce tronçon sera de 50%. L'enfant regarde les soldats et La Fayette. Ce prolongement de la ligne bleue participera au rayonnement de la ville, du fait de son aspect durable, en contribuant au développement du transport collectif, mais aussi d’un point de vue social en proposant un meilleur service et une meilleure circulation pour les usagers. Mais le refus des Beaux-Arts d'autoriser un passage sous le palais du Louvre, par crainte de l'ébranlement du bâtiment dû au passage des rames, remet en cause le projet. La Ville aménage ce nouveau prolongement, ce qui retarde encore l'ouverture d'un an et demi. La ligne 7 est équipée de rames de type MF 77 à partir du 12 septembre 1979[16]. Elle atteint alors la place d'Italie[22]. Free online apps bundle from GeoGebra: get graphing, geometry, algebra, 3D, statistics, probability, all in one tool! La mesure, programmée de mi-2018 à 2022, comprend des travaux de rénovation techniques ainsi qu'une remise à neuf de l’aménagement intérieur des rames pour en améliorer le confort. Sie befindet sich unterhalb der Avenue de la Porte de Clichy im 17. Bulletin du Muséum national d'histoire naturelle. La voie 1 remonte au niveau de la voie 2 et atteint la station Porte de La Villette, à quatre voies[19]. La ligne est équipée du système d'information en ligne, couramment désigné par le sigle SIEL, système permettant l'affichage du temps d'attente des prochaines rames vers chaque destination dans le cas particulier de cette ligne à deux branches. Elle quitte alors Paris pour Le Kremlin-Bicêtre, également dans le Val-de-Marne. Le tracé se poursuit dorénavant vers l'ouest sous la rue de Chabrol, sur le tunnel des RER B et D, puis de retour sous la rue La Fayette, où le tracé s'incurve vers le sud-ouest. La section en alignement droit utilise des anneaux, longs de 75 centimètres, formés de douze voussoirs et d'un voussoir de clef. La ligne 7 traverse dorénavant Paris du nord au sud d'une porte à une autre, et prend sa forme parabolique[9]. BioStor: Les travaux de génie civil de la second étape du prolongement à Villejuif de la ligne 7 du métro Le marquis de La Fayette montre de son doigt le Nouveau Monde, sous la forme d'un enfant. Le tracé redonne de la cohérence au réseau en intégrant l'embranchement prévu du boulevard Saint-Germain à la porte de Choisy. Comme sur toutes les principales lignes du métro, le premier départ a lieu de la tête de ligne vers 5 h 30, mais la longueur de la ligne conduit, dans le sens nord-sud, à une première circulation partielle à 5 h 29 au départ de Porte de la Villette. 1946. Pour le parcours complet de la ligne, le dernier départ de Mairie d’Ivry est fixé à 0 h 20 et de Villejuif – Louis Aragon à 0 h 27. more_vert Le tracé redescend en pente de 40 ‰ pour passer sous le canal Saint-Denis, puis remonte par une rampe également de 40 ‰ avant de desservir la station Corentin Cariou. Ouverts en 1908, ils sont situés dans la commune de Saint-Ouen-sur-Seine en Seine-Saint-Denis, à proximité du boulevard périphérique, et sont accessibles via un embranchement de la ligne 4. Cependant, les tarifs des billets et abonnements est limité par choix politique et leur montant ne couvre pas les frais réels de transport. Cependant ce projet sera mis en sommeil en raison de la Seconde Guerre mondiale. Un nouveau prolongement en banlieue de deux stations, jusqu'à la mairie d'Ivry-sur-Seine est prévu par la convention de 1929 et mis en chantier en 1936. Gefällt 795 Mal. Site officiel du prolongement de la ligne 14 du métro d'Olympiades à Aéroport d'Orly. La construction du tunnel proprement dit, se déroule du printemps 1927 à la fin de 1930, le travail s'effectuant dans de l'air comprimé à 1,2 kg/cm2[8]. Elle est entièrement souterraine. Prolongement de la ligne n° 7 du Chemin de fer Métropolitain à Ivry-sur-Seine (Notice géologique) By. Pendant ce temps, la construction de la ligne est réalisée en décembre 1909 jusqu'à l'avenue de l'Opéra, à la hauteur du carrefour de la rue des Petits-Champs. At a length of 6.3 km (3.9 mi) and 13 stations served, it is currently the shortest of the 14 main Métro lines (excluding Line 3bis and Line 7bis) but is being extended by 6 stations. Original Publication. Hormis les ouvrages de raccordement à la boucle de Porte de la Villette, le tunnel est réalisé à ciel ouvert. La ligne quitte alors Paris pour Ivry-sur-Seine, dans le Val-de-Marne, où elle dessert la station Pierre et Marie Curie, puis après une pente de 36,75 ‰, la station terminale Mairie d'Ivry, disposant de trois voies à quai poursuivies par autant de voies de garage, situées sous la rue Robespierre[23]. Le tunnel est parfois édifié sous la forme d'un viaduc souterrain, établi sur des piliers de béton hauts de vingt-cinq mètres, appuyés sur le sol résistant. }, volume = {18}, copyright = {In copyright. Cliquez sur une vignette pour l’agrandir. Situation des nouvelles lignes projetées et état des travaux des lignes en cours d'exécution », dans. C'est après cette station que se situe l'ouvrage de séparation des voies des deux branches, sous la ligne de Petite Ceinture qu'elle croise[22]. Une station terminale est prévue selon les premières études sous la place du Carrousel, ce qui permet en outre un prolongement futur vers la rive gauche, à Saint-Germain-des-Prés ou vers le Luxembourg. See the Paris metro map for line 7. Prolongement ligne 11 Le prolongement de la ligne 11 a été officiellement lancé en juin 2015 et desservira 5 communes de la banlieue Est de Paris dont Noisy-le-Sec. La ligne dessert alors la station de correspondance Opéra, avant de se placer sous l'avenue de l'Opéra, en direction du sud-est. Le tracé devient alors particulièrement tortueux pour se positionner sous le quai du Louvre, passe sous le tunnel de la ligne 1, avant d'atteindre la station Pont-Neuf. Le voyageurs désirant se rendre à l'aéroport de Roissy pourront continuer leur trajet par la ligne 17 du métro. À la sortie de cette station, une voie relie la ligne aux ateliers de Choisy. La ligne 7 est dotée d'un poste de commande centralisé (PCC) en 1969. La seconde section jusqu'à Villejuif - Louis Aragon est ouverte le 28 février 1985. Il est également prévu une modernisation de la livrée extérieure[34]. Gefällt 1,8 Mio. Ces mêmes nuits, en sens inverse, le dernier départ de Villejuif – Louis Aragon est fixé à 1 h 20 pour Place d’Italie où une correspondance est possible avec le dernier métro venant de Mairie d’Ivry parti à 1 h 28 pour La Courneuve. En première urgence, il est décidé de construire un terminus provisoire place du Palais-Royal, dans l'axe de la rue Saint-Honoré. Digitized with the permission of the rights holder. La station Pont-Neuf décorée sur le thème de La Monnaie de Paris. À la fin de la Première Guerre mondiale, les travaux d'extension vers l'Hôtel de ville et le boulevard Henri IV sont achevés jusqu'à la rue de Marengo, mais ils ne sont entièrement repris qu'en 1921, s'étendant du Louvre au pont Louis-Philippe[4]. Elle est l'une des deux lignes du réseau (avec la ligne 13) à disposer d'un embranchement. En 2009, le trafic annuel atteint 129 millions de voyageurs[44]. 7,81 € Voir le site de la pharmacie: PHARMACIE DE L'AIGLE 44 Rue de Turenne, 38000 Grenoble, FRANCE : Depakine chrono 500 mg, 30 comprimés pelliculés à libération prolongée : 7,81 € PHARMACIE DU VILLAGE 23 place de la Libération, 38420 Le Versoud, FRANCE 100% DES FORMATIONS ÉVALUÉES À CHAUD ET À FROID Toutes les sessions de formation interentreprises proposées par GERESO font l’objet d’une évaluation par les participants sur la … Cette extension de 2 375 mètres suit la route nationale 2 et se raccorde à la boucle de l'ancien terminus de Porte de la Villette. Le 21 avril 1931[10], le tunnel sous-fluvial de la ligne 7 est achevé ainsi que la station Jussieu. En effet, la disposition particulière des lieux impose d'établir un souterrain en courbe de 130 mètres de rayon sur la rive droite, sous les magasins de la Ville de Paris. Située sous la RN 2, la ligne se dirige en direction du sud-ouest, et dessert les stations Fort d'Aubervilliers et Aubervilliers - Pantin - Quatre Chemins. Series: 2 Issue: 5 Pages. Pont-Neuf présente au centre de la station des reproductions de différentes pièces de monnaie de dimensions importantes, évoquant La Monnaie de Paris, sur la rive gauche. Dans cette optique, on décide de créer un raccordement à double voie entre les stations Maubert de la ligne 10 et Place Monge de la future ligne 7, afin que les rames de la ligne 10 empruntent provisoirement ce tronçon de la ligne 7, en attendant l'achèvement du tunnel sous-fluvial qui réunira les tronçons nord et sud de cette ligne[6]. La ligne reçoit les 20 rames à adhérence totale de série A ainsi que celles de série C. L'ancien matériel Sprague-Thomson est alors envoyé sur la ligne 12, ce qui permet de réformer le matériel Nord-Sud de cette ligne, dont le dernier train est réformé le 15 mai 1972[32]. Les conducteurs assurent la marche des rames[37]. Quelques dizaines de mètres plus loin, la ligne reçoit deux raccordements des lignes 5 et 6. Le prolongement est ouvert le 4 octobre 1979, les voies de la boucle sont depuis utilisées comme garages[16]. En effet, la décision est prise de prolonger la ligne 14 au sud jusqu'à Orly dans le cadre du Grand Paris Express, mais selon un tout autre tracé, via Villejuif - Institut Gustave-Roussy[46]. Volume. Certains ouvrages sont réalisés dès la construction des lignes en correspondance, en particulier l'ouvrage de croisement sous la place de l'Opéra lors de la construction de la ligne 3 en 1903, puis la station double de la gare de l'Est, en 1906 lors de la réalisation de la ligne 5. Un tel prolongement permettrait une correspondance avec la ligne 16 et la ligne 17 du Grand Paris Express. Depuis cette station, en sens inverse, le premier départ vers La Courneuve a lieu à 5 h 28 tandis que depuis Mairie d’Ivry le premier départ vers La Courneuve a lieu à 5 h 30. Entre les stations Pont-Neuf et Châtelet, le tunnel est élargi à trois voies sur une centaine de mètres, et il y est installé une voie de garage centrale, raccordée à une voie de circulation à chaque extrémité. La rénovation est confiée par la RATP à l’entreprise clermontoise ACC Ingénierie et Maintenance[35]. Elle traverse la capitale du nord-est au sud-est en suivant un tracé légèrement incurvé, et relie les stations La Courneuve - 8 Mai 1945, au nord-est en Seine-Saint-Denis, à Mairie d'Ivry et Villejuif - Louis Aragon, au sud-est dans le Val-de-Marne, en passant par le centre de Paris. L'exploitation se déroule en envoyant des trains du tronçon central alternativement vers chacun des deux terminus, rompant avec l'exploitation traditionnellement en simple navette sur le reste du réseau[2]. Ce prolongement s’étendra sur une longueur de tunnel d’environ 5,8 km et comprendra l’ajout de … La méthode d'exploitation des départs programmés est expérimentée sur la ligne à partir du 11 mai 1969 ; elle permet de réduire l'intervalle minimum entre les trains de 115 à 95 secondes, ce qui permet de faire circuler simultanément 58 trains au lieu de 50, soit une augmentation de capacité de 21 %. https://biodiversitylibrary.org/permissions, http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/, Soyer, R text18 Paris : Imprimerie nationale, 18 450 453 1946https://www.biodiversitylibrary.org/part/240949In copyright. Les chiffrent incluent la ligne 7 bis. Les quais des lignes 7 et 10 sont accolés. Le trafic de la ligne (incluant la ligne 7 bis) la situe en troisième position du réseau parisien pour sa fréquentation après les lignes 1 et 4[40],[41]. Celle-ci peut également être utilisée pour un service provisoire ou une manœuvre d'évitement[22]. La ligne 7 du métro de Paris est une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Cette situation résulte du raccordement de l'ancienne branche de la ligne vers Pré-Saint-Gervais, devenue depuis la ligne 7 bis d'exploitation autonome[20]. À l'ouverture de la ligne le 5 novembre 1910, l'exploitation se déroule avec des rames de cinq voitures dont trois motrices de 10,850 mètres. La station Cadet décorée aux couleurs du drapeau des États-Unis. La tarification de la ligne est identique à celle en vigueur sur tout le réseau du métro. Le tracé se situe dorénavant sous les quais de Seine, sur la rive droite. Un prolongement est inscrit en phase 2 (horizon 2013-2020) du projet de schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) adopté en 2008, mais jamais rendu exécutoire. Elle emprunte les voies de la future ligne 7 pendant un peu plus d'une année. Prolongement de la ligne n° 7 du Chemin de fer Métropolitain à Ivry-sur-Seine (Notice géologique), Soyer, R Le nouveau terminus à trois voies, se prolonge par une voie en tiroir, aboutissant à un nouvel atelier de conception moderne situé à la porte de Choisy[9]. La ligne 7 est la quatrième plus fréquentée du réseau avec 136 millions de voyageurs en 2018 (ligne 7 bis incluse). Deux cents agents sont affectés à cet atelier en 2007, hors AMT de la ligne 4[29]. Au sud, la ligne 7 comporte deux branches, l'une vers Ivry-sur-Seine au sud-est, l'autre vers Villejuif au sud.

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